飛機(jī)隔離險怎么賠付
飛機(jī)疫情隔離險不是*購買的。買了隔離險，一般購買產(chǎn)品的頁面上有理賠流程指引，最快的理賠流程是找到保險公司的網(wǎng)絡(luò)平臺，提交對應(yīng)理賠需要的資料。理賠材料中最關(guān)鍵的是隔離證明，沒有保險公司不會開始審核，而是會通知補(bǔ)充材料。隔離證明最低要是居委會/村委會開具。另外，各級政府、各級衛(wèi)健委、街道、管理委員會等開具的也可以，隔離證明上要有【被保人的姓名+身份證號+隔離時間+隔離原因】，且一定要有出具部門的官方印章確認(rèn)。
飛機(jī)疫情隔離險顧名思義，就是當(dāng)被保險人因居住地或者工作所在地、旅行途徑地或者目的地被國家確定為中高風(fēng)險地區(qū)，而被當(dāng)?shù)胤酪卟块T要求*隔離;或者被保險人因被當(dāng)?shù)胤酪卟块T追蹤為新冠肺炎確診或者疑似患者的密切接觸者而被當(dāng)?shù)胤酪卟块T要求*隔離。從而產(chǎn)生對被保險的理賠的保險即為疫情隔離保險。
同時，確認(rèn)是否可以理賠也是隔離險的關(guān)鍵，大概有以下可以賠付的3種情況。
1、本人確診或?yàn)槊芙?/p>
這種情況100%能賠，提供隔離證明(列明原因：確診/密接)、隔離通知書即可申請理賠，確診不僅能拿到隔離津貼，還能獲賠一筆確診津貼。
2、居住地/工作地被列為中高風(fēng)險地區(qū)
因此導(dǎo)致的*集中或居家隔離，100%能賠，提供隔離證明、被列為中高風(fēng)險地區(qū)的官方聲明、隔離通知書，即可申請理賠!是不是中高風(fēng)險地區(qū)，以【國務(wù)院客戶端小程序】中公布的為準(zhǔn)。
3、途經(jīng)地/目的地被列為中高風(fēng)險地區(qū)
例如，某人從低風(fēng)險地區(qū)到低風(fēng)險地區(qū)出差，出差地的居住地、路上住的酒店、返回住的酒店被列為中高風(fēng)險地區(qū)，因此被*隔離了，這也能申請理賠。中高風(fēng)險地區(qū)以國家公布的為準(zhǔn)。
航空意外險怎么賠付?
目前意外險分為三大類：交通意外險、旅游保險，以及綜合意外險。對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的市民來說，最常見的就是在機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)花20元保費(fèi)或者網(wǎng)購5元的保費(fèi)，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機(jī)至下飛機(jī)為止，
且只保障因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。
國際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國際公約。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?
一般可以通過兩個途徑得到賠償：
一類是商業(yè)保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡單。
另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。
2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?
根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國民事訴訟法”長臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。
3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?
目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國波音777-200機(jī)型執(zhí)飛,由吉隆坡機(jī)場起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機(jī)械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機(jī)制造商波音公司、飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商普惠公司、吉隆坡機(jī)場等多個責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對象。
4、索賠是否有時效限制?
依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。同時,上述期間的計(jì)算方法,依照案件受理法院的法律確定。
5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?
《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。
第二步是,除非承運(yùn)人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。
特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實(shí)際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果索賠人證明的實(shí)際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。
6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?
目前對馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因?yàn)樯袥]有確鑿的證據(jù)證明飛機(jī)失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機(jī)失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機(jī)持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國內(nèi)法律,六個月之后,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明并且對航空公司提出索賠訴訟。
7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?
《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔(dān)這個額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔(dān)責(zé)任。
本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調(diào)查?
聯(lián)合國的所有國家都簽署了一個有關(guān)商業(yè)航空的管理?xiàng)l約，即《國際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項(xiàng)附錄里的規(guī)定來進(jìn)行。一般來說，調(diào)查航空事故時，機(jī)上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊(duì)伍。飛機(jī)制造商也會花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯。如果是發(fā)生了國際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國，或者飛機(jī)所屬公司的所在國來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協(xié)助調(diào)查。
NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調(diào)查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運(yùn)輸部或美國聯(lián)邦航空局，是一個獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國會任命，經(jīng)費(fèi)也由國會撥款。這樣的機(jī)制，可以保證NTSB調(diào)查的獨(dú)立性與公正性。也正因?yàn)榇耍恍┌l(fā)展中國家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。
飛機(jī)延誤險怎么理賠
若航班落地時間延誤2小時以上(不包括2小時)，無論任何原因、無需任何證明，旅客便可獲得航班延誤險理賠(即可額外享受200元補(bǔ)償)。理賠方法：a、被保險人必須在30天內(nèi)向保險公司報案，申請理賠，然后填寫申請表，提交保險單以及個人的身份證明，出示航空公司或者其代理人出具的延誤時間及原因的書面證明。有時候，還需出示商務(wù)旅行證明等資料。b、各類“航空延誤險”對于如何界定延誤，都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有些是按照航班起飛時間計(jì)算，有些則是按到達(dá)時間計(jì)算。有些保險還規(guī)定，由天氣等不可抗力引發(fā)的延誤，不在保障范圍之內(nèi)。
【法律依據(jù)】
《中華人民共和國民用航空法》第一百三十一條有關(guān)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失的訴訟，不論其根據(jù)如何，只能依照本法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提出，但是不妨礙誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。
一、計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)簡介計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)是一種控制計(jì)算機(jī)硬件和軟件資源，為用戶和應(yīng)用程序提供服務(wù)的系統(tǒng)軟件。它扮演著管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的角色，并協(xié)調(diào)各類軟件和硬件的運(yùn)行。操作系統(tǒng)的發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了多個階段和演變過程。二、常見的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)類型根據(jù)不同的特點(diǎn)和用途，計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)可以分為以下幾種類型：1. Windows操作系統(tǒng)Windows操作系統(tǒng)是由微軟公司開發(fā)的一種圖形用戶界面操作系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于個人計(jì)算機(jī)。最新版本的Windows操作系統(tǒng)包括Windows 10等，它們提供了友好的用戶界面